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钢结构桥梁重防腐漆涂装和公路钢桥涂装简述

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为提高涂装的附着性能,对涂装前钢表面还有一定的表面粗糙度要求。表面粗糙度是指加工表面上具有的较小间距和峰谷所组成的微观几何形状特性,它是一种微观几何形状误差,也称为微观不平度。应注意表面粗糙度与形状误差(宏观几何形状误差)和表面波度的区别。

  为提高涂装的附着性能,对涂装前钢表面还有一定的表面粗糙度要求。表面粗糙度是指加工表面上具有的较小间距和峰谷所组成的微观几何形状特性,它是一种微观几何形状误差,也称为微观不平度。应注意表面粗糙度与形状误差(宏观几何形状误差)和表面波度的区别。通常,波距小于1mm的属于表面粗糙度,波距在1~l0mm的属于表面波度,波距大于l0mm的属于形状误差。我国国家标准《表面粗糙度参数及其数值》GB/T1031-1995规定,表面粗糙度主要评定参数可采用下面三种的一种:(1)轮廓算术平均偏差Ra;(2)微观不平度十点高度Rz;(3)轮廓最大高度Ry。

  我国现行铁路(铁路钢桥保护涂装TB/T1527-2004)和公路(公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件JT/T722-2008)行业的防腐涂装行业推荐标准均推荐采用涂层保护法。总体看来,公路标准比铁路标准推出晚,相对于铁路标准,规定更为详细和明确,两个标准的基本内容一致,即均界定了三类涂装阶段:初始涂装(新建桥梁钢结构的初次涂装包含二年缺陷责任期内的涂装、维修涂装(桥梁在其运营全过程中对涂层进行的维修保养)、重新涂装(彻底的除去旧涂层、重新进行表面处理后,按照完整的涂装规格进行的涂装),均给出了涂装前钢表面须采用机械处理法和手工处理法除锈,对除锈等级和粗糙度的具体要求,都推荐了涂装配套体系,涂层质量要求和相应的各种试验方法[6-7]。

  1.公路标准明确给出了涂层体系保护年限分类,即普通型(10~15年),长效型(15~25年),而铁路标准没有给出涂层体系保护年限。

  2.公路标准明确给出了涂装部位分类,把涂装部位分为七类:外表面、非封闭环境内表面、封闭环境内表面、钢桥面、干湿交替区和水下区、防滑摩擦面、附属钢构件,包括防撞护栏、扶手护栏及底座、灯座、泄水管、钢路缘石等。铁路标准对涂装部位分类隐含在条文和涂装配套体系中,分类也不如公路标准详细。

  3.表面粗糙度的要求,公路标准略有提高:公路标准建议热喷锌(铝),钢材表面粗糙度为Rz60μm~100μm,铁路为Rz50μm~100μm;公路标准建议喷涂除无机富锌底漆其它防护涂层,钢材表面粗糙度为Rz30μm~75μm,铁路为Rz25μm~60μm。公路标准单独提出喷涂无机富锌底漆钢材表面粗糙度为Rz50μm~80μm的要求。

  4.公路标准明确指出按照腐蚀环境、工况条件、防腐年限设计涂层配套体系,并把涂层配套体系与腐蚀环境的国际分类(ISO12944-2)相关联,更易操作;铁路标准把对腐蚀环境的分类直接在涂装配套体系的适用部位栏中加以说明。

  5.同等腐蚀环境下,公路标准的普通型涂层体系的总干膜厚度要比铁路标准的厚度厚约20μm~60μm,长效型的总干膜厚度更厚。铁路标准仅提供一种涂层体系,无普通型和长效型涂层体系之分。

  腐蚀问题是影响钢桥长期使用安全全性能的重要问题。随着我国交通基础设施建设的发展,大跨径钢结构桥梁的建设急剧增加,桥梁钢结构防腐问题越来越受到重视。本文系统介绍了桥梁钢结构防腐的相关内容,并对铁路、公路钢桥涂装行业标准进行了对比分析,供钢桥防腐设计时参考。目前,一种新型的涂装+除湿系统综合防腐体系正在逐步在大型桥梁中应用[8-10]。其防腐原理是,如果空气的湿度降到40%以下,钢结构的腐蚀就很难发生,防腐效果好,但日常运营费用较高、除湿系统仅适用于密闭体系。

  
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